中新網(wǎng)貴陽(yáng)9月16日電 題：世界第一高橋有何非凡之處

　　中新網(wǎng)記者 周燕玲

　　貴州六安高速花江峽谷大橋，預(yù)計(jì)2025年9月底通車運(yùn)營(yíng)。大橋全長(zhǎng)2890米、橋面距水面625米，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區(qū)橋梁跨徑世界第一。這座“橫豎都是第一”的世界級(jí)大橋，究竟有何非凡之處？中新網(wǎng)記者提前探訪，揭開大橋背后的科技奧秘與建設(shè)故事。

　　御風(fēng)架橋：怕風(fēng)不如懂風(fēng)

　　花江峽谷大橋地處2.5億年至2.01億年三疊紀(jì)地層，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷，風(fēng)力、濕度、溫度等變化莫測(cè)，瞬時(shí)風(fēng)力可達(dá)14級(jí)。

　　跟風(fēng)打交道，是貴州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)花江峽谷大橋項(xiàng)目總工程師劉豪4年來(lái)做得最多的事，“大橋建設(shè)主要面臨峽谷風(fēng)的問(wèn)題，作為世界第一高橋，風(fēng)速和高度成正比，風(fēng)環(huán)境對(duì)施工階段、成橋后運(yùn)營(yíng)階段均產(chǎn)生顯著影響?！?/p>

　　劉豪進(jìn)一步解釋道，峽谷風(fēng)流經(jīng)峽谷時(shí)受復(fù)雜地形切割變得極為紊亂，且風(fēng)速非?？欤又?jīng)過(guò)大橋位置的“狹管效應(yīng)”后，風(fēng)力作用更加顯著，不僅嚴(yán)重影響大橋施工期間的安全作業(yè)，也將對(duì)建成后橋上車輛的行駛穩(wěn)定性構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　為確保大橋施工及運(yùn)營(yíng)安全，劉豪和團(tuán)隊(duì)在大橋未建設(shè)時(shí)就啟動(dòng)峽谷風(fēng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)研究，首先在大橋橋位區(qū)應(yīng)用多普勒激光雷達(dá)獲取橋位區(qū)域的風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等海量風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)，開展風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，找到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)形式和抗風(fēng)措施。

　　大橋建設(shè)期間，多普勒激光雷達(dá)測(cè)風(fēng)系統(tǒng)24小時(shí)值守，如同為大橋安裝全天候“天氣眼”，為施工人員筑起一道安全屏障。創(chuàng)新應(yīng)用的“流線型鋼桁梁+中央穩(wěn)定板”，則形成剛?cè)岵⑦M(jìn)的抗風(fēng)措施，鋼桁梁設(shè)計(jì)成水滴形截面，有效降低30%的風(fēng)荷載，橋面中央那2米高的穩(wěn)定板，猶如給大橋裝上了一對(duì)“平衡翼”，能消解高達(dá)90%的橫向風(fēng)振。

　　“主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風(fēng)，既節(jié)約造價(jià)，又可作為橋旅融合的空中競(jìng)速跑道?！眲⒑勒f(shuō)，技術(shù)的創(chuàng)新，不僅提高花江峽谷大橋的承載能力和使用壽命，還降低建設(shè)成本。

　　大橋有“神經(jīng)”云端“搭積木”

　　主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的“生命線”。花江峽谷大橋左右幅各設(shè)一根主纜，每根主纜由217根索股組成，每根索股由91根直徑5.7毫米的高強(qiáng)鋼絲組成，投入使用的鋼絲總長(zhǎng)度達(dá)到了9.3萬(wàn)千米，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈還多。

　　這座“天空之橋”不僅材料用量驚人，更內(nèi)藏“智慧之心”。據(jù)貴州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)花江峽谷大橋項(xiàng)目工程科負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)松介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在索股中植入了智慧纜索，猶如大橋的“神經(jīng)系統(tǒng)”，可實(shí)時(shí)掌握橋梁主體安全情況，并配套除濕系統(tǒng)，有效防止主纜腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命。

　　花江峽谷大橋的主體由93段鋼桁梁拼接而成，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重約215噸，面對(duì)跨徑大、吊裝重量大等技術(shù)挑戰(zhàn)，又如何在600多米的高空實(shí)現(xiàn)鋼桁梁吊裝的精準(zhǔn)與穩(wěn)定？

　　歐陽(yáng)松說(shuō)，為解決這一問(wèn)題，采用了自主研發(fā)迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統(tǒng)，并引入北斗高精度定位，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)調(diào)控和一鍵起吊，“我們就像在云端‘搭積木’一樣，不僅減少人力還降低施工風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　大橋正式“上崗”前，還經(jīng)歷了一場(chǎng)嚴(yán)峻的“全身體檢”——荷載試驗(yàn)，總載重3360噸的試驗(yàn)卡車靜置在花江峽谷大橋橋面，模擬大規(guī)模堵車時(shí)大橋各個(gè)關(guān)鍵部位控制截面承載后的一系列效應(yīng)。最終，大橋以“優(yōu)良成績(jī)”通過(guò)檢測(cè)。

　　“史詩(shī)級(jí)的工程！”加拿大博主丹尼爾·鄧布里爾(Daniel Dumbrill)在探訪即將通車的花江峽谷大橋時(shí)，發(fā)出了這樣的驚嘆。站在距江面625米高的橋面上，他難掩激動(dòng)之情：“真的很難想象，大橋跨度這么大，主纜竟能承受如此巨大的重量，因?yàn)閺臉蛏贤驴?，沒(méi)有什么東西從下面支撐橋面，整座橋就像懸浮于空中?！?/p>

　　從建到游打造橋旅融合新版本

　　目前，貴州已累計(jì)建成3萬(wàn)多座橋梁，被譽(yù)為“世界橋梁博物館”。作為貴州橋旅融合3.0樣板，花江峽谷大橋不僅讓兩岸通行時(shí)間從2小時(shí)縮短至2分鐘，還讓天塹變?yōu)椤翱罩芯皡^(qū)”。

　　游客未來(lái)可在花江峽谷大橋體驗(yàn)高空無(wú)繩蹦極、低空滑翔傘等極限項(xiàng)目，也可在競(jìng)速跑道奔跑、于云端咖啡廳小憩，或沿橋側(cè)廊道漫步，感受“上觸云海、下瞰峽谷”的體驗(yàn)。高207米的全透明觀光電梯，則以每秒4米的速度運(yùn)行，提供360度峽谷全景視角。

　　記者在花江峽谷大橋看到，觀光電梯、塔頂觀星水吧等橋體項(xiàng)目建設(shè)已接近尾聲，集住宿、餐飲、購(gòu)物和娛樂(lè)為一體的服務(wù)區(qū)也即將投入使用。

　　目前，花江峽谷大橋還未通車，已吸引世界各地的游客前來(lái)“打卡”。位于橋下花江村的民宿經(jīng)營(yíng)者林國(guó)權(quán)說(shuō)，20多間客房目前已預(yù)訂至國(guó)慶假期。(完)