讓咪表“順產”
還得多動腦筋
為了避免這兩大尷尬，扭轉這種人表并存、浪費人力物力的局面，市交通局計劃——
待咪表收費區(qū)域形成規(guī)模后，將取消代刷卡，仿照香港、杭州的模式，一律由停車人自行刷卡付費。協管員盡管仍將存在，但人數會大大減少，職責也將轉向維持道路停車秩序、指導使用咪表、少量的現場代售小面額交通卡以及指引不愿買卡停車的司機轉去附近其他公共停車場。
咪表是作為2005年的一項排堵保暢舉措推出的。然而由于種種原因，本來非常有限的道路車位資源，卻因此而出現了不小的空置浪費：一些原本長期停放在這些泊位上的車輛，在咪表出現后另覓他處，甚至加入了違章停車一族，寄生于人行道、非機動車道、居民區(qū)主干道等處，這豈不是有違初衷嗎？
毋庸置疑，正如市交通局有關人士所言，從長遠來看，咪表既可以通過價格杠桿限制路邊停車，提高繁華路段的泊位周轉率，又能避免人工收費存在的假幣風險、找零困難、收費流失等問題，并順應國際發(fā)展潮流，提高停車管理和服務水平，提升城市整體形象。
但是，要想把這項利民工程開展得更加利民便民，恐怕還得考慮到國情市情，多動腦筋，聽聽廣大司機“用輪子投票”的意見。(記者：孫云、陳瑛）
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